Die punt waar die linker en regterrails oorskakel in 'n skakelaar of opkoms word die padda genoem. Die term kom uit die ooreenkoms in die voorkoms van 'n paar padda se bene. Op beide modelle en die prototipe kan paddas 'n enkele soliede gietstuk of gevorm word van draaie in die snyrails.
Paddas word ook in diamante of kruisings gevind waar treine nie paaie kan verander nie. Tipies word hierdie paddas aangeteken deur die graad van die kruisingshoek.
Elke kruising sal vier paddas insluit.
Daar is baie verskillende style en groottes van paddas op beide die prototipe en model spoorvlakke. Die radius of graad van die kromme sal die grootte van die padda bepaal. Paddas is genommer wat ooreenstem met die grootte van die opkoms, met hoër getalle wat groter paddas aandui en 'n meer sagte kurwe.
Die getal van die padda stem ooreen met die lengte van die hardloop wat nodig is vir die relings om 'n afstand van een eenheid af te lei. So 'n nommer 5 padda sou die gevolg wees van 'n skakelaar waar die relings 1 duim uitmekaar was ná 'n hardloop van 5 duim. Die meeteenheid is nie belangrik nie, solank die metings konsekwent is.
Wye opdraaie het 'n getal wat die helfte is van 'n normale links of regs, omdat beide spore gelyktydig afwyk. So 'n "No. 3 Wye" is die ekwivalent van 'n nr. 6 standaard opkoms.
Hoe model treinstelle gebruik skakel paddas
Tipiese model trein uitlegte gebruik skakelaars met paddas tussen 'n Nr.
4 en nr 10. Paddas van hierdie grootte sal gereserveer word vir wyke en stewige industriële spoortoepassings op die prototipe.
Die meeste model spoorbane geboë afdraaie word ook nie genommer nie. Dit word tipies gelys deur hul twee radiusse. Sommige vervaardigers gebruik bloot generiese terme soos "groot radius" om hul verskillende groottes aan te dui.
Op regtig groot prototipe-omwentelinge is sommige paddas so lank dat hulle 'n stel punte van hul eie het. Hierdie "roerende punt paddas" benodig 'n tweede skakel motor of meganiese skakel vanaf die hoofstel van puntreine wat die trein se roete verander. Sommige model trein skakelaars gebruik dieselfde tegnologie, veral in S Gauge waar die behoefte aan groot flens maniere maak 'n roerende punt padda nodig.
Op die meeste tweespoormodelspore moet die padda geïsoleer word om 'n elektriese kort tussen die positiewe en negatiewe relings te voorkom. Dit skep 'n dooiepunt op die meeste kommersiële toernooie. Paddas kan aangedryf word met behulp van 'n elektriese aflos of skakelaar. Hierdie relais word in baie van die skakelaars beskikbaar. Dit maak die padda so eenvoudig moontlik om drie drade te verbind.
Vir model spoorweë toegerus met DCC, is 'n geïsoleerde padda ook belangrik om selfs minder kort stroombane te voorkom wat die beheerstelsel kan benadeel. Tipies raak dit skakelaars wat nie 'n afsonderlike paddagooi gebruik nie. Metaalwiele met 'n breë gesig kan gelyktydig kontak met albei spore maak, en skep 'n kort. Ouer afwykings wat so geraak word, is gewoonlik maklik om reg te stel deur isolerende gapings rondom die padda te sny en dit te bedraai soos hierbo beskryf.
Dual Gauge Turnouts en 3-spoor spoor stelsels vereis bykomende paddas in elke skakelaar om die ekstra relings te akkommodeer. Ander eienaardighede sluit in glip- en dubbellopskakelaars, wat 'n kombinasie van 'n opkoms en kruising is, en 'n kruipspoor. Gauntlets gebruik 'n padda aan elke kant om toe te laat dat twee spore oorvleuel terwyl hulle deur 'n smal gebied soos 'n brug of tonnel beweeg. Alhoewel twee treine steeds nie tegelykertyd kan slaag nie, word die ekstra koste van 'n volle aantal skakelaars in enkelbaan afgeskakel.