COFC , of Container On Flat Car, maak beelde van lang snare dubbelgestapelde houers rakende die hele vasteland bekend. Die verskeping van vragmotorvoertuie op woonstelle gaan baie jare verby die moderne intermodale oplewing.
geskiedenis
Vroeë gebruike van container-vrag is dikwels gesentreer rondom LCL of Less as Car Load-verskepings. Hierdie kleiner staalhouers kan per vragmotor by 'n kliënt gelaai word, laai en dan na 'n terminaal geneem word.
Hier is die houers saam gegroepeer en na 'n ander naaf gestuur waar die proses omgekeer is. Die hele proses was veronderstel om meer ekonomies en gerieflik vir die kliënt te wees, maar was baie arbeidsintensief en lae opbrengs vir die spoorweë. Soos paaie verbeter het, was dit makliker vir albei partye om vragmotors die hele pad te dra.
Die COFC-konsep het in die 1960's en 1970's nuwe voertuie gekry met groter voertuie. Weer het 'n paar spoorpaaie eksperimenteer met deur-tot-deur-houerdiens met tegnologie soos "Flexivan." Hierdie houers is gelaai op spesiale woonstelle en sleepwaens wat deur die spoorweë besit word. Baie het in passasierstreine ingetrek om die beste bedryfstelsel skedules te betaal.
'N Nog groter mark vir COFC-verkeer is internasionale verskepings. Versendinghouers kom en vertrek van seepaaie aan die kus en kan op vragmotors of treine gelaai word vir verskeping binnelands. Sommige houers kan heeltemal oor die vasteland beweeg met die trein om op skepe herlaai te word.
Hierdie intermodale verskeping kan dae van 'n reis van Asië tot Europa afneem.
Ander houers dien 'n binnelandse Noord-Amerikaanse mark. Dit is geneig om groter te wees as die bokse wat gebruik word vir internasionale verskepings; tot 53 voet lank. As dit nie op die trein is nie, word hierdie houers aan die kliënt soos onder 'n konvensionele vragmotorwa op die chassis gedra.
Sedert die 1980's het baie van hierdie houers gereis op "dubbel-stapel" treine om doeltreffendheid te verhoog. Hierdie lang motors word beperk tot lyne wat die nodige vertikale klaring vir die dubbele houers het. Dikwels kan die COFC en TOFC (Voorskou op Flatcar) intermodale motors op dieselfde trein gesien word.
Die mees onlangse en een van die vinnigste groeiende COFC-markte in Noord-Amerika is vullishouers wat munisipale afval van groot stede na landelike vullishope vervoer. Baie van hierdie houers beweeg in vaste "vullis treine" en kan verskeie toestande oorsteek. Hulle is maklik om te sien, selfs met jou oë toe.
toerusting
COFC toerusting kan baie vorme neem. Die mees algemene vandag is flatcars, goed motors, en ruggraatmotors. Tradisionele woonstelle het 'n baie beperkte kapasiteit en hoë gewig. Spinwagte kom in 3, en 5 eenheid artikulêre stelle, wat die gewig, koppelslap en wrywing verminder. Wel, motors kom in baie konfigurasies en kan stapels van twee houers dra.
Dit is nie ongewoon om al drie motors in 'n trein te sien nie. Op lyne met lae uitsendings, kan goed motors nog steeds gebruik word, maar slegs met een houer. Moderne intermodale treine kan soliede blokke van internasionale of huishoudelike houers wees, of 'n kombinasie van albei.
Vroeër LCL-houers het ook platcars gebruik (dikwels die 40 of 50 voet standaardlengtes) of selfs gondels. Koks, kalk en ander materiale is ook in klein houers vervoer.
houers
Internasionale houers kom in 20,40 en 45 voet lengtes. Dikwels is die bokse helderkleurig met die maatskappy se naam of voorletters aan die kante. Duisende ouer houers dien nou as stilstaande stooreenhede.
Binnelandse houers kom in 28, 48 en 53 voet lengtes. Dit is die ekwivalent van die gewone sleepwaens op Noord-Amerikaanse paaie vandag. Baie van hierdie is in besit van groot vragmotors.
Wanneer dit gestapel word, of dit nou op treine, skepe of in hawe is, word houers dikwels saam gehou deur penne genaamd IBC's, of Inter-Box Connectors. Sommige ouer goed motors gebruik skottels om die boonste houer te beveilig.
Hierdie verhoogde motorgewig en beperk die lengte van die houers.
terminale
Moderne containerterminals kan uiters groot en komplekse plekke wees. Groot hyskrane haal op en herlaai houers. Stapels houers wag op oordrag. Vragmotors, werf trekkers en treine skuur oor. Werf van leë onderstel en spoorvoertuie word naby gehou. So 'n fasiliteit sal 'n uitdaging wees om in sy geheel te modelleer - veral 'n kuspoort.
Inlandfasiliteite is dikwels minstens effens kleiner en sluit gewoonlik sleepwa- en houerbedrywighede in. Die noodsaaklike elemente is dieselfde - 'n geplaveide laai area , reiskranen of hysbakke, en ry / parkeerplekke vir die houers en vragmotors. 'N Klein kantoor, skaal- en sekuriteitsbeligting en omheining voltooi die toneel.
Ouer LCL-terminale was dikwels kleiner sake naby stasies of spore . 'N Klein kraan of oprit was dikwels teenwoordig om houers te laai. Stedelike geriewe kan verskeie spore en pakhuisgeriewe insluit.