EMD F Eenheid Diesel Locomotives

Dit is ongetwyfeld een van die gewildste en herkenbare diesellokomotiewe van alle tye, die EMD F-eenhede is getroud, en veelsydigheid, krag en betroubaarheid. Aangesien stoomlokomotiewe die spore en diesels regeer het, is die rolspelers in die Noord-Amerika vir altyd verander.

Begin met die eerste FT in 1939 en met die laaste FL9 in 1960, het die F-reeks lokomotiewe 'n baie soortgelyke voorkoms gehandhaaf. Die mees noemenswaardige deel van alles was die "bull dog" neusprofiel. Dieselfde voorkant is gebruik op die latere en groter E-modelle - E7 , E8 en E9 . Dit is 'n gesig wat vandag so gewild is met spoorvoertuie en model spoorwegers soos in die 1940's.

Cabless booster of " B eenhede " was beskikbaar vir die meeste F-eenheidsmodelle. Verskillende spoorpaaie het hulle op verskillende maniere gepaar, aangesien hulle gebou is, wat op elke trein afgestemd is.

Hierdie buigsaamheid in krag, sowel as die veelsydigheid om vrag- of passasierstreine te hanteer, gekombineer met hul meganiese bedryfsdoeltreffendheid, bied 'n treffende operasionele potensiaal vir spoorweë in vergelyking met die stoomlokomotiewe wat hierdie diesels sal vervang.

Terwyl nuwe lokomotiewe, veral EMD se GP-reeks, die F-eenhede teen die 1950's begin vervang het, het die lokomotiewe voortgegaan om die rails goed in die 1970's te betree. Tans word tientalle in museums en toeristepaaie behou, met 'n paar wat selfs deur spoorweë behou word vir hul eie uitvoerende treingebruik.

Terwyl hulle almal op dieselfde blik kan lyk, het elk van die F-modelle sy eie plek in die geskiedenis. Elk van die volgende lokomotiewe profiele bevat 'n meer gedetailleerde geskiedenis, lys van spoorweë wat die enjins eerste gekoop het en 'n lys van bekende modelle wat in elk van die groot skale gemaak is. (En vir sommige is dit 'n baie lang lys!)

• 01 van 06

  FT

  Die lokomotief wat dit alles begin het, is die feit dat die Motorkorporasie se aankoop deur General Motors (toe EMC EMD geword het). Die ABBA-reeks betogers het die Verenigde State getoer en bewys dat dieselmotors nie alleen die werk van 'n stoomlokomotief kon doen nie. Doen die werk van byna enige stoomlokomotief, op enige spoorweg. Dit was meer as die begin van 'n lokomotief, dit was die begin van 'n rewolusie.

• 02 van 06

  F3

  Na die Tweede Wêreldoorlog het die produksie verskuif na die F3-model. Die "F" het oorspronklik vir "Freight" gestaan, maar met verbeteringe in die enjin het dit "Veertien" beteken - soos in 1400 perdekrag. Hierdie gradering was nie vir 'n enkele eenheid nie, maar 'n gepaarde AB-stel, elk met sy eie 700-hektaar-dieselenjin.

• 03 van 06

  F7

  Die F7 was die beste verkoop van die F-eenheidsmodelle. Horsepower het tot 1500 toegeneem vir elke paar lokomotiewe. Van Maine na Kalifornië was die F7 die gesig van vrag- en passasierstreine vir 'n generasie.

• 04 van 06

  F9

  Teen die tyd dat die produksie in 1954 op die F9 begin het, het EMD reeds voorgestel en geslaagde sukses met hul GP7. Tog is die ou "bedekte wa" nog 'n opgradering gegee - tot 1750 perdekrag per paar - en verkoop aan spoorweë steeds in die mark vir hoofstroom, met 'n bietjie styl.

• 05 van 06

  FP7 / FP9

  Soortgelyk intern aan die F7 en F9 het die FP-modelle 'n stoomgenerator vir passasiersdiens ingesluit. Terwyl dit ook opsies was op ander F-eenhede, het die FP-modelle ook 'n effens langer raamwerk gehad om die watertenk vir die ketel te akkommodeer sonder om brandstofvermoë op te offer. Alle FP-modelle was A-eenhede. Hulle kan egter met B-eenhede van enige model gepaar word.

  Alhoewel bemarking vir passasiersdiens, was FP lokomotiewe ewe in staat om vrag treine te hanteer.

• 06 van 06

  FL9

  Die laaste en mees unieke van die F-eenhede, die FL9, was 'n pasgemaakte pas vir die unieke pendelaarsdienste in en uit die Grand Central Terminal. In staat wees om as 'n konvensionele diesel elektriese te werk of elektrisiteit op te tel vanaf 'n derde spoor, kan die lokomotiewe veilig in en uit die lang tonnel in New York werk.

  Die FL9 het 'n unieke 5-as ontwerp gehad en was langer as die tipiese F. Hulle het die einde van F-eenheidsproduksie in 1960 gemerk en was onder die laaste in gereelde diens in die VSA, wat hul plek in geskiedenis en bewaring verseker het.