"Piggyback" treine is vandag die warmste dinge op spore. Terwyl die wortels meer as 'n eeu teruggaan, het die rewolusie-treindiensrevolusie werklik in die 1950's begin. So vir die meeste gewildste modelleringstye is hierdie motors en treine 'n belangrike deel van die toneel.
Prototipe Geskiedenis
TOFC of Voorskou Op FlatCar is een van die mees basiese vorme van intermodale vervoer. Die konsep van die aanhanger van sleepwaens, of waens, op die woonstelle dateer eintlik tot die middel van die 1800's.
Die konsep is deur die sirkus en militêre aangeneem voordat dit in die 1950's in sy eie gekom het met die opkoms van kommersiële vragmotors.
Verskeie spoorweë het in die 1950's nuwe TOFC-dienste begin lei. Die konsep het vragmotors toegelaat om die deur-tot-deur aflewerings met spoorweë te hanteer wat die vrag vir die langafstand geneem het. Aanvanklik het baie spoorpaaie probeer om klein opritte by baie dorpe te plaas. Groter "hubs" het gouer doeltreffend bewys. Interessant, intermodale terminale vandag word nog steeds "opritte" genoem, alhoewel hyskrane al lankal die werklike laai-opritte vervang het.
Vroeë operasies gebruik "sirkusstyl" laai, waar sleepwaens van die een kant na die woonstelle gerugsteun is. Spesiale brugplate is tussen motors verlaag om die vragmotors toe te laat. Hierdie proses, afkomstig van die sirkusbedrywighede, was tydrowend en uitdagend met lang snitte motors. Slegs een sleepwa kon op 'n slag gelaai word en die sleepwa moes teruggehou word.
Een keer in plek, moes sleepwaens met kettings en wielboute vasgemaak word. By die bestemming moes die trein by die oprit gesien word, met die sleepwaentjies wat die oprit uitkyk, sodat trekkers kon aansluit om los te maak. Dit beteken dat die meeste terminale 'n wye bykans nodig het om motors te draai.
Soos terminale uitgebrei in die 1960's, het kraanvoertuie en hysbakke en nuwe vyfdewielkoppelings 'n groot las gelaai.
Hierdie fasiliteite kan ook dikwels vraghouers sowel as sleepwaens hanteer.
Spooruitrusting
Vroeë bedrywighede het dikwels op standaard 40 en 50 voet-woonstelle gebruik om sleepwaens te haal. Langer motors wat ontwerp is vir TOFC-operasie in die 1950's was 75 voet. Dit kan twee standaard 35 'sleepwaens van die dag haal.
TOFC flatcars was gewoonlik toegerus met druppelplate op die punte en plekke om die dunkettings aan die kante en senters vas te maak. Rubrieke langs die sye is ook soms gebruik om te verhoed dat 'n sleepwa afrol tydens laai.
Soos sleepwaens tot 40 voet standaardlengtes gegroei het, het die karre ook tot 85 en later 89 voet gegroei. Laasgenoemde was nuttig selfs nadat 45 voet sleepwaens algemeen geword het in die 1980's. Die opkoms van 48 en dan 53 voetwaentjies in die 1990's het beteken dat slegs een op 'n tipiese 89 voet plat gehanteer kon word. 'N Verskeidenheid trekkragreëlings laat verskillende sleepwaens en houerkombinasies toe. Vlakmotors wat nie aangepas is vir vandag se lang sleepwaens nie, kan gesien word as ander vragte .
Spinersmotors bied verminderde lengte en gewig en groter buigsaamheid as woonstelle. Deur die platformgrootte te krimp, was hierdie motors ligter. Drie en vyf eenheid artikulasie motors bied groter doeltreffendheid deur die vermindering van koppelslap en wiele.
Wel, motors word normaalweg vir houers gebruik, maar sommige het ook hekse vir sleepwa gebruik. Hierdie buigsaamheid laat toerusting in intermodale poele toe om enige las te dra wat nodig is.
Voorskou trein (TTX)
Die hoë koste en nasionale aard van intermodale markte het spoorbane vergemaklik om hul hulpbronne bymekaar te maak by die aankoop van toerusting. Aanhangwagen Trein Korporasie is in 1955 geskep om intermodale woonstelle te verskaf aan die spoorpaaie wat daarin belê het. Dit het die spoorweë self beskerm teen die beleggingskoste as die nuwe tegnologie misluk het. Dit verskaf ook meer naatlose diens oor verskeie paaie en het gestandaardiseerde en samewerking tussen mededingende lyne aangemoedig.
Hersiene TTX Corporation in 1991, die maatskappy se geel plat, ruggraat en goed motors word byna elke intermodale trein gesien. Die maatskappy verskaf ook plat motors vir karre en ander gebruike en is die moedermaatskappy vir die Boxbox en Railgon boks en gondol poele.
Benewens Trailer Trein, het baie spoorweë hul eie toerusting wat dikwels gekombineer word om landwyd te bedryf.