Die SD70M-2, in vergelyking met die SD70ACe, wys hoe gewilde AC krag geword het. Hierdie DC-locomotief het slegs 'n fraksie van sy moderne AC-broer of suster verkoop.
Prototipe Geskiedenis
Bouer: General Motors, Elektro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Tipe: BK
Datums Gebou: 2005 - 2011
Getal Gebou: 331
Horsepower: 4,300
Motor: 16-710G3C-T2
Lengte: 74ft 3in
Die SD70M-2 het uit die behoefte aan EMD gegroei om aan die nuwe Tier II-vrystellingsvereistes in die Verenigde State te voldoen.
Terwyl die interne verfynings van die voorafgaande SD70M relatief gering was, het die lokomotief met 'n nuwe raam en karwei ontstaan. Alhoewel 'n heeltemal afsonderlike program van die -2-opgraderings van die 1970's, is die SD70M-2 ook 'n verbeterde weergawe van die SD70M.
Soortgelyk in die voorkoms van die SD70ACe, is die SD70M-2 die GS-traksie-ekwivalent. Die primêre spotting funksie is 'n geventileerde boks agter die taxi op die geleier se kant van die eenheid op die AC, (oorgeplaas op die M-2.)
Sedert die bekendstelling van hierdie lokomotiewe, het GM EMD verkoop. Die bouer is nou deel van Progress Rail. Die voorkoms van die lokomotiewe het nie verby die bouer se bord verander nie.
Die SD70M-2 se grootste kompetisie is die General Electric ES44DC. GE se "Evolution" -model het die SD70M-2 in verkope bereik, en met 'n Tier 4-vervanging wat nie van 201 tot 2017 van Progress Rail beplan is nie, is GE gereed om die voorsprong uit te brei.
Toe die SD70-lyn eers in die vroeë negentigerjare bekend gestel is, was AC-traksie-motors iets van 'n nuwigheid.
Verkope van die SD70 en SD70M het gunstig vergeleke met die SD70MAC. Met net 331 SD70M-2's in vergelyking met meer as 1100 SD70ACe's is dit duidelik dat die AC motor hier is om te bly.
Kanadese Nasionale en Norfolk-suide verreweg die grootste vloot van die lokomotiewe. Florida Ooskus gehuur 11 SD70M-2s, maar het in 2015 begin met die lewering van nuwe GE-lokomotiewe - 'n eerste vir die langtermyn-EMD-spoorweg.
Tradisioneel is AC lokomotiewe geneig om stadiger "sleep" vragte soos steenkool treine te werk, met GS-eenhede wat aan vinniger vragte toegewys word. SD70M-2's is geneig om toegewys te word aan intermodale en gemengde vrag treine. Swaar groei in steenkool- en eenheidsolie- en etanolverkeer oor die afgelope dekade help om die verskuiwing na AC krag te verduidelik. Die lokomotiewe loop egter na verskillende treine en wissel gereeld van een spoor na 'n ander. Hierdie "buitelandse krag" help om 'n kleurvolle vorm te skep in 'n era wanneer die lokomotiewe hulself meer en meer oor alle paaie lyk.
Met die nuwe uitstoot standaarde om in werking te tree, is dit hoogs onwaarskynlik dat daar nie meer SD70M-2's gebou sal word nie - ten minste vir Noord-Amerikaanse diens. Vanaf 2015 is 'n opvolger nog in die ontwerpfase. Nietemin, solank dit blyk as betroubaar as dié wat voorheen gekom het, lyk dit of die SD70M-2 vir baie jare sal wees.
Oorspronklike Bedryfsroetes
- Kanadese Nasionale - 190
- CIT Financial - 3 (gehuur tot Florida Ooskus tot 2014)
- EMD-8 (gehuur tot Florida Ooskus tot 2014)
- Norfolk Southern - 130
modelle
Alhoewel dit nie 'n baie gewilde model met die prototipe is nie, omdat dit met slegs 'n paar betreklik maklike besonderhede / gereedskapsveranderinge gemodelleer kan word, het verskeie vervaardigers wat 'n SD70ACe gedoen het, ook 'n SD70M-2 vervaardig.
Die lys van modelle hieronder is spesifiek vir net die SD70M-2 self. SD70ACe's sal 'n logiese beginpunt wees vir 'n kitbash in ander skale of kan eenvoudig as 'n standaard gebruik word.
N Skaal: Kato
HO Skaal: Athearn, Overland (koper)
O Skaal: MTH Oorland