Athearn Genesis HO Scale GP15 - Raising the Bar
Vervaardiger se webwerf
Die EMD GP15 is in baie skale hersien, insluitend HO, voor. Athearn se lang verwagte vrystelling van 'n nuwe model van hierdie prototipe in sy Genesis-lyn lewer op al die hype. Hierdie klein en veelsydige lokomotief sal soveel gebruik word op baie model spoorweë soos in die werklike lewe.
Drie nommers is beskikbaar per pad in DC of DCC / klank weergawes.
Wegname (eerste lopie): Conrail, Chicago Northwestern, Norfolk Southern (voormalige CR), Missouri Pacific, Undecorated (meerdere weergawes)
MSRP: $ 269.98 (DCC / klank) / $ 169.98 (DC)
'N Tweede ren met nuwe padnamen en detailvariasies is reeds uitgespreek.
Prototipe Geskiedenis
In die 1970's het die Electro Motive-afdeling van General Motors (EMD) 'n nuwe lokomotiefprogram ontwerp om mee te ding met die groeiende lokomotieweherbouprogramme. Spoorweë regoor die land het ouer lokomotiewe herbou om te bespaar op die koste van 'n nuwe lokomotief. Baie van die herboude enjins was ouer EMD-modelle.
EMD het die GP15 ontwerp om baie van dieselfde rolle te hanteer wat deur die lokomotiewe wat dit sou vervang, van die werf af sal verander en oorskakel na hooflyntak. Spoorwegen wat GP15's koop, voorsien 'n gelyke aantal inruillokomotiewe wat traksiemotors, kragopwekkers en ander komponente sal verskaf wat herbou kan word en in die andersins nuwe lokomotief ingesluit kan word. Die GP15 het 1500 horsepower gehad en het talle opsies, insluitend dinamiese remme en verskillende lugfiltersisteme. Latere variasies sluit in 'n turbo-opgelaaide 8-silinder weergawe van die 645-dieselenjin.
EMD het 368 GP15's gebou in 'n verskeidenheid reëlings tussen 1974 en 1982 vir ses spoorpaaie.
Historiese agtergrond van: Athearn-treine GP15-instruksiesblad
Optrede
Athearn het 'n lang tradisie om betroubare modelle te bou. Die GP15 is geen uitsondering nie. Die model word aangebied in beide standaard DC en DCC toegeruste weergawes wat 'n Soundtraxx Tsunami klank dekodeerder insluit.
Die DCC-weergawe is vir hierdie oorsig getoets.
Alhoewel hulle hul bene in die paddiens kon strek, het hulle hulself normaalweg op plaaslike en plaaslike vragte toegewys, wat baie lae spoed aan die gang het. Ek het my aan die toets geplaas om 'n klein werf en 'n paar plaaslike vragte vir 'n aand te werk.
Die GP15 het tot 20 motors teen 'n gladde en realistiese stadige spoed begin sonder om op my erfleer te staan, wat 'n baie ligte opdraande grade insluit. Bo 20 motors, die lokomotief sal gereeld stal, insluitende pogings om slap in die koppelaars te neem. Baie prototipes het die GP15's in pare bedryf, so 'n tweede eenheid sal nie uitkyk nie as jou werf bemanning gereeld groter snitte van motors hanteer.
Terwyl die lokomotief met 'n boonste spoed langsaan sal slaan, wat waarskynlik ietwat groter is as die prototipe, is dit stadig spoedverrigting uitstekend. Versnelling is glad en volgehoue lae spoedprestasie is fenomenaal. Ek het vroegtydig probleme gehad met stalletjies wat nie oor 'n rukkie gebruik is nie. 'N bietjie agterstallige spoor skoonmaak eliminated hierdie probleem. Dit kan die stilste lokomotief wees wat ek ooit getoets het (nie natuurlik die klank ingesluit nie). Selfs teen die hoogste spoed is daar geen motor of ratkas geraas nie.
Dit laat die Tsunami-dekodeerder skyn.
Ek het die lokomotief op verskeie verskillende motors gekoppel, met verskeie koppelkoppe. Sommige koppelaars met langer trippen het inmeng met die ploeë.
klink
Die Soundtraxx Tsunami-dekodeerder het reeds positiewe resensies in ander lokomotiewe ontvang en word die nuwe standaard vir DCC-klank. Een van die kenmerke wat hierdie dekodeerders uitmekaar stel, is die vermoë om feitlik elke funksie aan te pas. Ek het my lokomotief op sy fabriek toegeruste instellings vir hierdie toets verlaat.
Een van die eerste dinge wat oor die fabrieksinstellings op hierdie klank dekodeerder spring, is die lae algehele volume. In vergelyking met ander lokomotiewe buite-die-boks, is hierdie lokomotief baie stil. Terwyl klank 'n saak van persoonlike smaak is, moet ek sê dat ek die instellings hou. Op groter model spoorweë kan 'n kamer vol enjins wat teen volle volume wegkruip, baie afleidend wees.
Die lokomotief kan van 'n gemaklike afstand gehoor word, maar nie van enige plek in die huis nie. Een mooi kenmerk is dat al die klanke mooi gebalanseerd is; geen oorweldigende klokke of fluitjies nie. Ek sal waarskynlik die meeste van die fabrieksinstellings verlaat soos dit is, maar die volume-instellings kan vir elke klank aangepas word indien dit verlang word.
besonderhede
Athearn het verklaar dat dit die mees gedetailleerde model van hierdie lokomotief wat ooit in HO-skaal vervaardig is, en hulle gelewer het. Met al sy opsies en produksies verander, is die GP15 'n uitdaging vir modelmakers. Geen twee spoorlyne se lokomotiewe lyk dieselfde nie. Een blik op die deeldiagram op Athearn se instruksiesblad vertel die storie. Van die luginlaat tot by die koppelaarsny hefbome het Athearn omtrent elke variasie in produksie groot of klein gereproduseer. Lokomotiefbesonderhede verander dikwels oor tyd, dus vir diegene wat daarna streef om 'n baie spesifieke prototipe of tydsperiode te modelleer, is daar nog ruimte vir 'n paar tweeking. Vir die meeste is 'n goeie verwering werk al wat nodig sal wees om hierdie lokomotief reg te stel.
Ek het die Conrail weergawe getoets. Vir meer inligting oor die Conrail-spesifieke besonderhede, sien bladsy twee van hierdie oorsig.
Overall, hierdie lokomotief is baie hoog op detail. Die deurskynende skerms op die radiator-, sand- en luglyne op die vragmotors, kajuitbinne en vlieënierbesonderhede staan onder die res uit. 'N Alle-weer-venster en sonskerms word ingesluit as byvoegingsbesonderhede vir die verbruiker.
Verf is eweredig toegepas en al die letters, insluitende die klein veiligheidsverklarings, is duidelik en skerp. Die meeste van hierdie lokomotiewe het in meter getoets en 'n goeie laag van uitlaat en vullis ontvang. 'N goeie verwering werk sal regtig die klein detail pop maak.
Vervaardiger se webwerf
Vervaardiger se webwerf
Conrail Details
Athearn se eerste lopie Conrail-enjins word gedetailleer soos die lokomotiewe in 1979 verskyn het. Conrail het in 1979 100 GP15's ontvang, wat in GP7's en GP9's verhandel. Die hele vloot het oorleef na die Norfolk Southern / CSX-oorname wat meestal in die tuin en plaaslike diens regdeur die stelsel werk.
Oor die volgende 20 jaar sal baie verskillende ploeë, slootligte, nuwe verf en ander detailveranderinge ontvang.
Party hiervan kan in latere Athearn-vrystellings verteenwoordig word. (Die Norfolk-suidelike weergawes verteenwoordig voormalige CR-lokomotiewe met werkskermligte geïnstalleer.)
Die model vergelyk met gedetailleerde foto's in Paul K. Withers ' Conrail Motive Power Review: 1986-1991 (Withers Publishing, 1992), het die model die voorkoms van die Conrail-lokomotiewe pragtig gevang. Miskien is my gunsteling detail die klein LSL (Locomotive Speed Limiter) aanwysingslig wat op die raam naby die voorste stapbronne gegooi word. Hierdie klein detail is deel van 'n spesiale toestel wat gebruik word op lokomotiewe wat Amtrak se noordoostelike korridor reis. Dit word amper nooit op kommersiële modelle gevind nie.
Ander Conrail-spesifieke klein besonderhede sluit in die taxi sein boks aan die regterkant, dubbele ploeë, en antenne. Daar is ook meer belangrike liggaamsdetail opsies wat te veel is om te lys. Met verloop van tyd het baie Conrail-lokomotiewe verskillende ploeë en ander veranderinge gehad.
Dit kan almal verteenwoordig word met ander na-markdetails as 'n spesifieke prototipe van foto's gemodelleer word.
Vervaardiger se webwerf