O Gauge treine het baie te bied, maak nie saak watter deel van die stokperdjie jy die meeste geniet nie. Maar vir diegene wat nuut is om spoorraamwerk te model, kan die verskillende fragmente van hierdie maat verwar word.
Een van die eerste dinge wat jy oor die meeste O Gauge-treine sal sien, is dat hulle op die baan met drie rails hardloop. Hierdie stelsel het vroeg in die 20ste eeu ontstaan as 'n manier om die probleme van kortsluitings met omgekeerde lusse uit te skakel .
Hierdie treine werk op wisselstroom. Die middelste spoor is AC Hot en albei die buitenste rails is Ground. Twee drade verbind die spoor aan die transformator, net soos met 2 spoor treine (die buitenste relings word deur 'n metaalbus verbind op die spoorafdelings self.)
Drie Rails vs Two
So, wat is die verskil tussen 3-Rail O en 2-Rail? Wel, afgesien van die derde spoor, vandag nie veel nie!
Met die huidige verskeidenheid produkte, van spoor na treine om stelsels te beheer, wat deur die groot O Gauge-vervaardigers aangebied word, sowel as omskakeling-dele beskikbaar by ander vervaardigers, is daar geen rede waarom jy nie enige produk in enige vorm kan hê nie. Daar is nog steeds 'n paar historiese tendense wat neig om 'n 2 vs. 3 spooruitleg te tipeer, maar die lyne is baie meer vervaag as in die verlede.
Vir baie van die 20ste eeu is 3-spoor treine hoofsaaklik bemark as speelgoed en intreevlak-stelle. Gekombineer met die gemak van bedrading wat by die derde spoor gekom het, het baie van hierdie treinstelle uiters skerp kurwes getoon en dikwels is die treine self in proporsies verminder.
Dit is een van die redes waarom ons dit meestal as O Gauge en nie O Skaal noem.
Modelers op soek na meer realisme is getrek op groter, skaalmodelle en natuurlik tweespoorbaan. Hierdie aspek van die stokperdjie is gevul met kunsmatingspakke, breë kurwes en selfs handgelegde spoor- en krasbou.
Teen die einde van die eeu is 3-Spoor-treine egter gemaak met verhoogde realisme en skaalverhoudings.
Hierdie word dikwels beskryf as "skaal" in teenstelling met "tradisionele" modelle. Baie modelers het begin met 3-spoor-uitlegte met groot-radiuskrommes en realistiese natuurskoon. Sommige noem hierdie "hi-rail" of "3-Rail Scale." Twee-trekkers het ook baat gevind by 'n verbeterde verskeidenheid produkte wat met 'n paar werk op twee-spoor-uitlegte uitgevoer kan word.
Omskakeling na 2-spoor
Die meeste 3-spoor toerusting kan relatief maklik omskep word na 2-spoor. Vir vragmotors moet wielstelle vervang word met diegene met 'n geïsoleerde as. Die meeste 2-trekkers verkies ook wiele met kleiner flense. Die meeste 2-spoor treine gebruik ook kleiner koppelings.
Lokomotiewe benodig 'n bietjie meer werk. Nie alleen moet die wiele geïsoleer word nie, maar 'n nuwe stel elektriese kontak moet gemaak word en die derde spoor opgetel word. Baie lokomotiewe beskik oor ander kompromieë, soos locomotief-vlieëniers wat met die vragmotors draai, om stywe kurwes te akkommodeer. Die meeste tweespoor-modelers regstel ook hierdie veranderinge, maar daar is geen rede dat twee spoor- en stywe kurwes nie saam kan gaan nie.
Beheerstelsels, of dit nou konvensionele beheer, DCC , of een van die 3-spoor vervaardigers se bevelbeheerstelsels, werk almal met 2-trein treine.
Aangesien daar nog baie meer beskikbaar is vir 3-spoor as 2, is daar min nodig om die ander kant te omskep - maar dit kan gedoen word.
Proto 48
Net as die verskille tussen 3 en 2 spoor nie genoeg was vir O Gauge nie, is daar nog een subgroep wat aandag verdien. Jy sal sien dat in die kleiner skale, "meet" en "skaal" dikwels gebruik word sonder om te verander. In streng terme kan dit nie met O gedoen word nie.
Alhoewel die meeste O Gauge-treine verdeel word (skaal) na 1:48, is die afstand tussen die spore (maat) 'n skaal van 5 voet. Dit is effens wyer as die Amerikaanse en Europese standaardmeter van 4 voet 8,5 duim.
Alhoewel die afstand net ongeveer 1/16 van 'n duim is, is daar diegene wat poog om hierdie teenstrydigheid reg te stel. Om dit te doen, vereis weer-wielwiele en in die meeste gevalle hand-handige baan.